«Деловую Самару нужно отделить от исторической»
Дмитрий Лобойко,
председатель Комитета спасения старой Самары, политолог:
- Наиболее перспективно вложение средств в 2010 году в магистраль «Центральную». Его воплощение будет способствовать устранению заторов на дорогах и существенной разгрузке городских улиц, тем более что для реализации данного проекта практически все подготовлено.
Есть ряд проблем, связанных с общей оптимизацией генерального плана Самары. В первую очередь необходимо разделить деловую и историческую части города. Узкие улицы исторического центра не способны справляться с транспортной нагрузкой деловой части. В связи с чем необходимо вывести деловую часть города, к примеру, в район, улицы Авроры, с большим количеством свободных площадей для застройки.
На будущий год необходимо выделить в качестве одной из приоритетных задач реконструкцию и реставрацию памятников истории. В данном случае показателен пример Казани и ее программы «Фасад». В условиях ограниченного финансирования она позволяет восстанавливать фасады зданий, что делает город, более привлекательным с точки зрения туризма.
«Нужно строить новые памятники архитектуры!»
Петр Сивожелезов,
председатель правления ИСК «Волга-Групп».
На данный момент ситуация как в жилищном, так и в промышленном строительстве трагическая. Это во многом связано с кризисом, проблемами банков, и говорить тут о каких-либо перспективах сложно.
Что касается ветхого и аварийного жилья, то я готов выступать оппонентом всех тех комиссий, которые защищают так называемые памятники истории и архитектуры. Они там не живут! Пусть зайдут и посмотрят на условия, в которых находятся другие. Так жить нельзя! Нужно разделять настоящие памятники, подлежащие реставрации и поддержке со стороны властей, и деревянные халупы, которые нужно сносить и строить новые красивые здания. В других городах – Оренбурге, Казани – все уже отреставрировано. Пришла очередь и Самары строить новые памятники архитектуры!
А завершение проекта ИКЕА – это лишнее. Самара перенасыщена торговыми центрами. Я до «Московского» даже не доезжаю. Может, кто-то из жителей Тольятти захочет приезжать в ИКЕА, но это очень ограниченное число людей.
«Не хватает бассейнов и ледовых катков»
Сергей Захаров,
руководитель бизнес-офиса, начальник управления развития филиальной сети
банка «Солидарность»:
- Самой важной является транспортная сфера, так как многие горожане добираются до работы и обратно домой на транспорте, и дорожные пробки отнимают у нас довольно много времени. Для детей же, по-моему, нахождение в «пробке» еще большее испытание, чем для взрослых. Строительство надземных переходов, с одной стороны, может быть одним из способов достижения непрерывности транспортных потоков, а с другой, будут ли они удобны для пешеходов, особенно для людей пожилого возраста? Стоит обратить внимание и на то, что состояние дорог в городе в целом значительно хуже въездов в него.
Метро – важный объект, но Самарский метрополитен должен отвечать реальным требованиям мегаполиса. Думаю, что станции вполне могут иметь не особенно дорогую отделку, либо поезда метро могут ходить реже, но сама «ветка» должна быть более развитой.
ИКЕА, – на мой взгляд, объект, который уже построен, и начало его работы – наиболее достижимая задача. Поэтому именно этот объект можно выделить в качестве приоритетного. Кстати, в «Меге» должен быть представлен крытый каток. Но в целом, торговых центров в Самаре, по моему мнению, достаточно и строить новые нет необходимости.
Новые спортивные объекты, с моей точки зрения, нужны. В городе не хватает бассейнов и ледовых катков. Там, где сейчас стоит МОЛЛ «Парк-Хаус», раньше был бассейн «Искра», в который я когда-то ходил. А сейчас в данном районе нет ничего подобного.
«Должны появиться многоуровневые развязки»
Вячеслав Романчиков,
генеральный директор строительной компании «СКИФ»,
директор Центра инженерно-технических разработок Самарского государственного архитектурно-строительного университета:
- Система транспортных развязок на сегодняшний день нуждается в пересмотре и перепроектировании на уровне генплана. На слуху сейчас строительство многоуровневых развязок, выдвигаются предложения по проектированию от разных компаний. Ни в одном европейском городе равном по площади и населению Самаре не возникает проблем с «пробками» просто потому, что есть система многоуровневых развязок на перекрёстах.
Метро нужно, но достраиваемая сейчас ветка уже изжила себя. Важнее развивать направление вдоль Московского шоссе в сторону Мехзавода, поселка Управленческий и направление в сторону Новокуйбышевска.
Если рассматривать объекты инфраструктуры города, то самым насущным является строительство водопровода и очистных сооружений. У нас в целом в городе с водой не всё гладко. Я, как житель посёлка Управленческий могу сказать, что вода там ужасная, и поэтому ратую за строительство водопроводных сетей именно там.
«Жилья хватает, а место на кладбище найти сложно»
Валерий Бондаренко,
культуролог, киновед, тренер Самарского института делового образования:
- Я против строительства полигона для размещения промышленных отходов вблизи города, т.к. экологическая ситуация в Самаре и так оставляет желать лучшего, полигон же еще более усугубит негативное воздействие на экологию. Самара не должна превращаться в свалку отходов!
В новых жилых кварталах нет необходимости: они разбросаны по всему городу, и при этом реализованных квартир в них в лучшем случае десять на весь дом, остальные простаивают непроданными.
Важным моментом можно считать создание крематория. Нынешние городские кладбища разрослись до неприемлемых размеров, и ситуация только ухудшается. Крематорий способен существенно помочь в решении данной проблемы, не говоря уже о возникающей альтернативе для людей, чьим эстетическим соображениям претят существующие ритуальные нормы (гробы, венки и т.п.). Крематорий скромнее и экологичнее. На кладбище сейчас уже сложно найти место.
А приоритетным направлением в строительстве на будущий год является дорожная сфера. Жизнь – это время, и любые действия, направленные на сокращение проблем с перемещением, экономят жизнь!
«Остановка метростроя убивает бизнес»
Сафия Никитская,
директор ТК «Центральный»:
- Даже в период экономического кризиса необходимо в первую очередь развивать жилищное строительство, во вторую очередь – метро и основные транспортные жилы города, а именно – все направления, связанные с улицами Ново-Садовая и Московское шоссе, и обводные трассы, отвечающие за логистическое сообщение. Но строительство станции «Алабинская» нельзя назвать целесообразным. Метро должно разгрузить исторический центр, и станции, следовательно, должны быть ближе к нему, а «Алабинская» привязана к улице Осипенко, хотя на этом участке нет каких-либо значимых объектов, притягивающих к себе большое число людей. А «замораживание» строительства этой станции и дороги по Ново-Садовой просто убивает наш бизнес.
Современная ситуация с жилищным строительством вызывает ощущение социального краха. В первую очередь это связано с соседством недостроенных современных многоэтажных домов с ветхим частным сектором. Нужно восстанавливать облик некоторых кварталов по прежним строениям.
ИКЕЮ нужно срочно достроить! Но больше не следует акцентироваться на возведении торговых и офисных центров – их и так достаточно. Главным образом стоит сосредоточиться на реставрации культурно значимых для города объектов (театрах, Доме Пионеров и т.п.). Исторический центр города влияет на дух жителей, на их гордость за собственный город и свою национальную принадлежность.
«Люди хотят жить в коттеджах»
Владислав Зотов,
генеральный директор инвестиционной компании «Восток-Инвест»:
- Наиболее интересна и перспективна в дорожной отрасли реконструкция проспекта Карла Маркса. Эта магистраль позволит разгрузить основные транспортные артерии города.
В сфере жилого строительства стоит отметить возведение малоэтажных и среднеэтажных домов, которые предлагаются компаниями RBE, Волга-Групп и др. Весь мир уже давно определился с тем, где людям хочется жить. И хотя мы отстаем от всего мира, в данном направлении нам нужно развиваться.
Застройка территорий заводов, расположенных в очень удачных районах города, таких как ЗИМ и ГПЗ-4, способно не только помочь в создании новых деловых и офисных центров, как к примеру в Москве, но и улучшит экологическую обстановку в городе.
«Реконструировать «Курумоч» как можно быстрее»
Михаил Минаев,
директор агентства недвижимости «Визит»:
- С точки зрения реальной помощи городу, решения его насущных проблем в качестве приоритетных я бы отметил как наиболее актуальные вопросы реконструкции аэропорта «Курумоч» и мультикомплекса ИКЕА. Репутация города страдает из-за крайне плачевного состояния его главного аэровокзала.
Реконструкция «Курумоча» с приведением его в соответствие с представлением об аэропорте европейского города должна быть осуществлена в кратчайшие сроки. Необоснованная задержка сдачи в эксплуатацию ИКЕА также наносит существенный урон престижу Самары в части ее инвестиционной привлекательности в глазах представителей как зарубежных, так и российских компаний.
Одним из важных направлений является продолжение и завершение уже начатых проектов – таких как метро, строительство Кировского моста. Максимум пользы при минимуме затрат могут принести надземные пешеходные переходы на Московском шоссе.
Что касается проектов, приоритетных с точки зрения их рентабельности, то первоочередным здесь, конечно, является строительство Самарского транспортного консолидирующего центра. Он не только принесет ощутимый доход в бюджет, но и будет способствовать росту инвестиционной привлекательности Самары.
Все права принадлежат авторам текстов © 2024 | RSS
